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港珠澳大桥应用钢铁42万吨 相称于60座埃菲尔铁塔

admin 发布于 2017-07-19 14:44
港珠澳大桥应用钢铁42万吨 相称于60座埃菲尔铁塔

(原题目:“世纪工程”飞架粤港澳 “技术最复杂”大桥是如何建成的?)

港珠澳大桥用了42万吨钢铁 相当于60座埃菲尔铁塔7月7日,港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这也象征着寰球最长的跨海大桥--港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。

新华网广州7月7日报道,如长龙卧波,又似蛟龙跃海。7日,港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通,一座长达55公里的钢铁大桥飞跨茫茫大海,历史性地将香港、珠海、澳门连在一起。

它使用的42万吨钢铁足够建造60座埃菲尔铁塔;它使用的108万立方米混凝土,每一粒都可以溯源;它使用的建造方式,是像积木一样一块一块搭上去的……

这座在中国交通建设史上被称为“技巧最庞杂”的“世纪工程”,一次次挑衅着工程师的智慧跟建设者的勇气。在挑战中探索,在摸索中前行,在前行中播种“中国尺度”,弥补世界空缺,成为中国迈入桥梁强国的里程碑。

冲破:艰巨环境倒逼的立异

港珠澳大桥集桥岛隧为一体,其线路需经由伶仃洋航道和香港国际机场航线。一方面既要知足30万吨级巨轮通行,另一方面又要满意航班下降限高需求。搭建深埋沉管隧道成为最佳取舍。

“既有案例都是浅埋,深埋属于沉管施工 禁区 ,不任何标准可参考。”港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科说,隧道由33节沉管和最终接头组成,全长6.7公里,是世界上最长的外海深埋沉管隧道。

从2013年5月2日首节E1沉管开端浮运安装,到今年5月2日最终接头安装,34次“深海之吻”,大桥建设者们整整花了4年。

“因为没有经验,第一个管节的沉放时光整整连续96个小时,大家持续四天五夜没有合眼休息,眼帘 打架 就用风油精擦在眼睑下提神。当胜利的那一刻,所有人都累瘫了。”中交结合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿说。

教训的积聚、技术的更新、工艺的改良,终极发明了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇观。“海底基床泥沙软硬不一,沉管装置上去会因沉降不一发生断裂。咱们研发出挤密砂桩复合地基设计方式,全部海底基槽的总体沉降节制在10厘米以内,差别沉降把持在1厘米以内。”尹海卿说。

高空鸟瞰,两座面积达20万平方米的东、西人工岛实现了桥梁和地道的流利转换。与传统填海造岛计划不同,港珠澳大桥抉择了“钢圆筒围岛”的疾速成岛方案。

“传统方案不仅工期长,而且挖走大批淤泥还会给大陆生态造成灾祸性传染,稍有偏移也会对桥梁和隧道产生灾害性损坏。”苏权科说,将120个直径达22米的大钢圆筒打入海床,围出岛的外形,然后再在旁边填“土”成岛,既坚固又高效。

质量:以工匠精力寻求120年的品德

港珠澳大桥建设者们首创性地提出“120年使用年限”,攻破了国内大桥的“百年通例”,新资料、新工艺的集成翻新显得尤其主要。

“混凝土就是大桥的骨肉。总施工量约108万破方米的混凝土浇筑工程被分为了多少个标段同时进行施工,至少需要16个混凝土搅拌站同时工作。”港珠澳大桥治理局工程管理部工程师鲁华英说,再好的厨师煮面也有煮硬或者煮软的时候,而搅拌混凝土就容不得这样的变动。

为了同一标准,港珠澳大桥管理局与港澳配合,开创混凝土认证轨制,从源头石头的洽购,到机械的管理,物料的防护,到搅拌的程序都固化为一整套质量掌握系统,最终确保混凝土到达现场的温度、湿度、流动性达到统一。

和其余跨海大桥不同的是,港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、钢箱梁、钢管桩统统做好,再等到伶仃洋惊涛骇浪时一块块、一层层、一段段地组装起来。

“外海功课,风号浪吼,台风频仍,传统施工方法既不能满意品质的需要,也无奈满足工期的需要,更对施工者的性命保险形成极大要挟。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说,以“大型化、工厂化、标准化、装配化”为中心的建设理念在港珠澳大桥得以全面体现。

被称为“海上大熊猫”的中华白海豚栖身和繁殖之地就位于港珠澳大桥海豚钢塔之下。为了实现“不让白海豚搬家”的目的,港珠澳大桥推行了将“健康(Health)、平安(Safety)、生态(Environment)”相融会的HSE一体化管理理念,制订一套规矩引领设计、标准施工。

大桥的建设仿佛并未对“小主人们”构成影响。港珠澳大桥管理局副局长余烈说,港珠澳大桥施工以来,中华白海豚的数目有增无减,已从2009年的1400头增添到2016年约2100头。

影响:“超级工程”变身行业升级“超级引擎”

“在建设进程中,港珠澳大桥实行了我国交通史上前所未有的大范围招标工作,能够说,恰是这个超级平台的超级体量,支持了行业转型进级的需求。”港珠澳大桥管理局打算合同部部长高星林说。

以大桥建设所必须的钢材为例,港珠澳大桥因采用钢箱梁构造,其所需42万吨钢材如依照传统工艺生产,耗时将超过10年,而采取主动化生产线进行标准化、工厂化的出产与施工,又对钢铁行业提出了很高的投资请求。是否将工程的须要与工业的需要联合,尤为要害。

中铁山桥、武船重工、中铁宝桥和上海振华等国内企业承当了钢箱梁和组合梁生产义务。这些企业为此专门赴国外考核,随后对整个生产线进行全面改革,引入自动化生产线,并配上焊接机器人,最终按工期要求实现了任务。

“国内很多钢铁企业都对这个项目感兴致,对双方来说都是难得的机会。”高星林说。

海内钢铁企业不仅通过港珠澳大桥名目建设积累了丰富的经验,还以新的“中国标准”得到了国外的认可。中铁山桥、武船重工、中铁宝桥等企业依附改进升级后的生产线,接踵接到了挪威、德国的订单。

此外,作为一项使用新工艺、新技术、新材料的“超级工程”,港珠澳大桥还成为国内企业实现尖端领域和空白范畴重要打破的“超级引擎”。以沉管隧道症结部件止水带为例,该产品长期为国外垄断、价钱昂扬,正是通过港珠澳大桥相干项目,国内对该技术实现突破,产品指标达到国际同类程度。


作为平台,“超级工程”也是国内进步技术的最佳利用场。“我们等待,越来越多的大型工程可能像港珠澳大桥一样,在施展引领中国制作转型升级上发挥 超级引擎 作用。”苏权科说。

港珠澳大桥海底隧道本日贯通 提前穿梭"海底巨龙"

目前,港珠澳大桥主体桥梁工程已经和岛隧工程的桥梁局部买通连为一体,记者驱车经过珠澳口岸人工岛进入主体桥梁,而后一路往东向海底隧道进发,带你去看看全长6.7公里的海底隧道到底长啥样。